China por fin encuentra a su "Tesla Killer": el Xiaomi SU7 vende un 30% más que el Model 3 y rompe cinco años de reinado

El Xiaomi SU7 vende más que el Tesla Model 3 en el segmento de berlinas eléctricas premium en China, rompiendo cinco años de dominio ininterrumpido del estadounidense. Es la primera vez que un fabricante local consigue desbancar a Tesla en esta categoría desde que el Model 3 comenzó a salir de la Gigafactory 3 de Shanghái a finales de 2019. Marcas como Nio, Xpeng e IM Motors lo intentaron sin éxito durante todo este tiempo.

Según recoge South China Morning Post, el cambio de liderazgo no se debe a una caída de Tesla, sino a que los fabricantes chinos han alcanzado el mismo nivel técnico y venden más barato. Eric Han, directivo sénior de la consultora Suolei con sede en Shanghái, lo explica sin rodeos: los competidores chinos producen coches a la altura tecnológica del Model 3 pero ajustan precios por debajo. La guerra de precios en China está siendo brutal.

Xiaomi sabe fabricar electrónica, y ahora lo demuestra con coches

El SU7 no es un producto de nicho ni un experimento comercial. Xiaomi ha trasladado su experiencia en electrónica de consumo al coche eléctrico y los números lo respaldan. El SU7 recorrió 4.264 km en 24 horas parando solo a cargar, un test de autonomía extrema que pocos modelos aguantan. Y acumuló más de 100.000 pedidos en apenas dos semanas, pese a tener un precio superior al Model 3 base en China.

La integración entre hardware y software funciona con la misma cohesión que Tesla popularizó hace años, pero Xiaomi fabrica más rápido y actualiza el producto con mayor frecuencia. Esa capacidad de iterar rápido es una ventaja competitiva real, y Tesla la está perdiendo precisamente en China, el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Han añade que el éxito del SU7 impulsa a toda la industria china a escalar en la cadena de valor.

El Model 3 Highland sigue siendo un coche sólido fuera de China, pero en el mercado local la ventaja tecnológica que Tesla tuvo durante años ya no existe. Los fabricantes chinos ajustan márgenes con una agresividad que las marcas occidentales no pueden igualar, y eso ha cambiado por completo el panorama. Tesla ya no puede permitirse ir en piloto automático en un mercado que hasta hace poco dominaba sin oposición.

Las cifras de ventas están ahí y marcan un punto de inflexión. Xiaomi ha fabricado un coche eléctrico competitivo con autonomía probada, demanda sostenida y una integración técnica que funciona. Tesla sigue vendiendo bien, pero ha perdido el liderazgo en el segmento donde más le importaba mantenerlo. China ya no persigue a Tesla: le planta cara.