Corazón HUAWEI y alma Xiaomi: el Toyota bZ7 fusiona a los grandes rivales tecnológicos
Toyota recurre al software de Huawei y Xiaomi para dar vida al bZ7, una berlina de 5 metros que intenta salvar la cuota de mercado japonesa en China frente al dominio tecnológico de Tesla y BYD
El GAC-Toyota bZ7 llegará a las carreteras chinas en marzo como el último intento de la marca por recuperar relevancia en el mercado eléctrico. Esta berlina de segmento D con 5130 mm de longitud delega el software y la propulsión en manos de Huawei y Xiaomi para intentar frenar el avance de Tesla.
Toyota reconoce su incapacidad para competir en solitario integrando el sistema Huawei DriveONE de 207 kW. Esta cifra, que rinde unos 278 CV, resulta justa para mover 2275 kg de peso. Según CarNewsChina, la velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 180 km/h para priorizar la gestión energética.
Un cerebro compartido para evitar el desguace digital
El habitáculo adopta HarmonyOS 5.0 como eje central en una pantalla de 15,6 pulgadas, una integración que ya hemos visto en Huawei para asegurar fluidez. El sistema garantiza una respuesta inmediata y una gestión de aplicaciones idéntica a la de un smartphone, algo que los sistemas nativos de Toyota nunca han rozado.
La integración del ecosistema inteligente de Xiaomi permite que el vehículo gestione la domótica del hogar antes de aparcar. Es una maniobra de supervivencia para atraer al cliente joven, especialmente ahora que Xiaomi confirma su llegada a Europa en 2027. El bZ7 busca replicar esa continuidad digital demandada en el mercado asiático.
El despliegue de seguridad recae en el modelo de IA Momenta R6 Flywheel con lidar frontal y 11 cámaras. Esta arquitectura permite que el coche tome decisiones basadas en aprendizaje profundo, alejándose de los sistemas de asistencia reactivos tradicionales. La potencia de cálculo necesaria corre a cargo de un procesador Nvidia dedicado a la conducción autónoma.
Para alimentar este despliegue, Toyota monta baterías LFP de 88,13 kWh con 710 km de autonomía CLTC. Es una cifra teórica que en condiciones reales caería por debajo de los 500 km. El coche intenta distanciarse de propuestas menos densas mediante el uso de materiales con mejor aislamiento acústico y una plataforma preparada para admitir cargas de 800V.
El éxito de este modelo dependerá de su capacidad para digerir tal mezcla de proveedores sin perder la fiabilidad de la marca. Frente al catálogo que Xiaomi prepara con sus nuevos modelos, esta berlina compite con una carga de sensores superior. La incógnita reside en si el cliente valorará un producto que es una carcasa japonesa con tecnología china.
Este híbrido tecnológico llegará al mercado por 200.000 yuanes, unos 26.200 euros tras la conversión directa. Es el precio de admitir que el software japonés no puede competir en China y que la marca prefiere comprar tecnología ajena antes que arriesgarse a desaparecer del mercado eléctrico más importante del planeta.