Se acabó el "truco" de vender híbridos para esquivar tasas: Europa planea castigar también a los coches con motor de combustión

La Comisión Europea parece haber descubierto que su muro contra el coche chino tiene demasiadas grietas. Tras meses centrando el fuego en los modelos de batería, Bruselas estudia ahora ampliar sus aranceles a los híbridos. El motivo es una sospecha razonable: los fabricantes asiáticos están utilizando el motor de combustión para esquivar los gravámenes que ya sufren sus eléctricos.

La noticia llega desde CnEVPost, donde se detalla cómo el bloque comunitario observa con recelo el trasvase de ventas. Mientras que la llegada de eléctricos puros apenas ha crecido un 12%, las exportaciones de híbridos chinos a suelo europeo se han disparado un 155% en el último año. Una maniobra que pone en jaque la efectividad de las aduanas actuales.

El fin de la ventaja fiscal para el motor híbrido

El endurecimiento que estudia Bruselas se suma a la arquitectura arancelaria que ya asfixia al coche eléctrico. Para entender la factura, hay que ver estos gravámenes como capas: cualquier vehículo chino ya paga un 10% de arancel estándar por entrar en la UE, pero tras la investigación de 2025, la Comisión añadió un "derecho compensatorio" de hasta el 35,3% para contrarrestar los subsidios de Pekín.

Este escenario se produce poco después de que Europa pactara un precio mínimo obligatorio para intentar calmar las tensiones con Pekín. Aquel compromiso permitía a los fabricantes eludir el recargo adicional si no tiraban los precios, pero el auge repentino de los híbridos demuestra que el mercado ha encontrado un atajo que la Comisión Europea no había previsto en su plan inicial.

Al extender esta política a los híbridos, la UE pretende anular la ventaja de unos modelos que, hasta ahora, solo pagaban el peaje del 10%. Estos vehículos se han convertido en un refugio para que firmas como BYD o MG mantengan el volumen de ventas sin sacrificar márgenes excesivos, aprovechando que comparten gran parte de la plataforma tecnológica con sus variantes eléctricas.

Muchos fabricantes están intentando evitar los aranceles mediante fábricas locales, pero levantar plantas en suelo europeo es un proceso lento que no ofrece soluciones inmediatas. Bruselas sabe que la industria local necesita tiempo y aire, por lo que igualar la presión fiscal sobre toda la flota china parece la única salida para equilibrar la balanza comercial.

La medida cerraría el círculo de una investigación iniciada en octubre de 2023 sobre las ayudas públicas de China. Los datos de exportación sugieren que el motor de combustión ha servido de escudo temporal para mantener la competitividad en el mercado europeo. La Comisión Europea aplicará un criterio basado en el origen del capital por encima de la tecnología que mueva las ruedas.