Probamos el nuevo Xpeng G6 (2025): el coche que carga más rápido que tu móvil y hace que el Tesla Model Y parezca antiguo
Analizamos a fondo la renovación del SUV coupé eléctrico de Xpeng
Vivimos tiempos extraños en la industria del automóvil. Antaño, los ciclos de vida de un coche duraban siete u ocho años, con un ligero lavado de cara a mitad de camino. Hoy, el ritmo lo marca la tecnología, no la mecánica. Y si hay una marca que ha entendido que el coche es ahora un gadget con ruedas, esa es Xpeng.
Hace apenas unos meses os hablaba del Xpeng G6 original que llegó a nuestro mercado. Era, y sigue siendo, un coche excelente. Pero la firma china no descansa. Apenas ha pasado el tiempo y ya tengo entre manos la nueva generación del Xpeng G6. Una actualización que, lejos de ser un simple cambio de parachoques, introduce cambios profundos en su corazón: nuevas baterías LFP, una arquitectura de 800V optimizada y una velocidad de carga que, sinceramente, deja en ridículo a casi cualquier otro coche que veas por la carretera.
He pasado una semana conviviendo con la versión RWD Long Range de este nuevo modelo. Y la conclusión a la que llego es peligrosa para la competencia: si estás pensando en comprar un Tesla Model Y, tienes que probar esto antes. Puede que tu decisión cambie radicalmente.
+ Pros
- Velocidad de carga. La arquitectura de 800V y los 451 kW son el nuevo estándar a batir
- Plazas traseras inmensas y maletero muy amplio
- Xmart OS es fluido, bonito y compatible con CarPlay/Android Auto
- Equipamiento de serie. Todo incluido (asientos ventilados, techo cristal, ADAS...) sin sobrecostes
- Relación calidad-precio. Difícil encontrar más coche por este dinero
- Contras
- Dinámica de conducción. Bastante balanceo y dirección poco comunicativa
- Manetas automáticas. Una solución estética que puede dar problemas a largo plazo.
- Volante. La forma ovalada requiere de cierta adaptación
- Precio del Xpeng G6 y dónde comprarlo
- Diseño exterior: la "estética robótica" como signo diferencial
- Interior: minimalismo, pero con sentido común
- Habitabilidad y Maletero: Un salón rodante
- Rendimiento y conducción: la razón sobre la emoción
- Batería y carga: el verdadero "Game Changer"
- Conclusión: ¿vale la pena el Xpeng G6 2025?
Precio del Xpeng G6 y dónde comprarlo
En España, el Xpeng G6 está disponibles en tres variantes: Standard Range con tracción trasera, Long Range con tracción trasera y Performance con tracción total. El primero de ellos no saldrá a la venta hasta más tarde este año.
El modelo que he podido probar a lo largo de la última semana, tiene un precio de venta oficial de 42.380 euros. La versión Performance aumenta su precio hasta los 48.380 euros.
Se pueden comprar a través de los diferentes concesionarios que la compañía ya tiene repartidos por nuestro país.
Diseño exterior: la "estética robótica" como signo diferencial
Parte traera del Xpeng G6 2025 de color blanco / Fotografía de Christian Collado
Si pones el modelo anterior y este nuevo uno al lado del otro, al principio te costará encontrar las diferencias. Pero están ahí, y son las que convierten un diseño "simpático" en algo mucho más maduro y afilado.
El Xpeng G6 sigue manteniendo esa silueta de SUV coupé que tanto gusta ahora mismo (y que tanto ayuda a la aerodinámica). Las proporciones son clavadas a las de su archienemigo americano, el Model Y, pero Xpeng ha logrado inyectarle una identidad propia muy fuerte. No parece una copia; parece una alternativa.
¿Es el Xpeng G6 una copia del Tesla Model Y?
Es innegable que Xpeng ha tomado el Model Y como referencia en cuanto a proporciones, silueta y concepto general (SUV coupé minimalista). Sin embargo, decir que es una copia sería injusto. El G6 tiene rasgos de identidad muy propios, como la firma lumínica delantera y trasera ("Robot Face"), un interior con pantalla de instrumentación (que el Tesla no tiene) y una calidad de acabados que, en ciertos puntos, se siente superior. Es más una "inspiración competitiva" que una copia.
El frontal sigue presidido por esa barra de luz LED continua (conocida como "Robot Face") que le da una presencia nocturna inconfundible. Sin embargo, el paragolpes delantero se ha limpiado aún más. Es más minimalista, más aerodinámico. En la parte trasera es donde más se nota la mano de los diseñadores: han incluido un mini alerón que le da un toque "GT" muy interesante. No es el alerón activo de un Porsche, es un detalle sutil que alarga la silueta y rompe la caída del techo de una forma muy elegante.
Detalle de la parte trasera / Fotografía de Christian Collado
La unidad que he estado probando es de color blanco. Y seré honesto: no le hace justicia. El blanco es práctico y limpio, pero esconde las líneas de tensión de la carrocería. Durante la recogida de la flota de prensa, pude ver en vivo el nuevo color Stellar Purple (un púrpura metalizado muy suave) y, creedme, es espectacular. Si te vas a gastar más de 40.000 euros en un coche, atrévete con el color. Le da una personalidad que el blanco simplemente no tiene.
También existe una nueva versión Black Edition que pude ojear, donde todos los cromados desaparecen, las llantas se tiñen de negro y las pinzas de freno naranjas resaltan como neones. Si buscas deportividad visual, esa es tu opción.
¿Qué tal es la visibilidad trasera con esa forma coupé?
Como en todos los SUV coupé, la visibilidad por el espejo retrovisor central es muy limitada debido a la pequeña luna trasera y la caída del techo. Sin embargo, Xpeng lo ha solucionado de forma brillante (y mejor que muchos rivales): el retrovisor central puede actuar como una pantalla digital que proyecta lo que ve una cámara trasera de alta definición. Esto elimina los reposacabezas traseros y los pilares de la ecuación, dándote una visión panorámica perfecta.
Como viene siendo norma en la industria para arañar décimas al coeficiente aerodinámico (que en este coche es de un excelente 0,248 Cx), las manetas de las puertas están enrasadas en la carrocería.
Cuando te acercas con la llave (o el móvil) en el bolsillo, las manetas "saltan" hacia fuera mecánicamente. Es un detalle muy tech que impresiona a los vecinos, pero del que no soy especialmente fan. En el día a día, me genera dudas sobre su durabilidad a largo plazo (más partes móviles = más cosas que se pueden romper) y, en situaciones de emergencia o heladas fuertes, prefiero un tirador mecánico de toda la vida. De hecho, algunos mercados ya están empezando a mirar con lupa estos sistemas por seguridad. Pero, estéticamente, es innegable que queda limpio.
Interior: minimalismo, pero con sentido común
La pantalla central del Xpeng G6 2025 / Fotografía de Christian Collado
Entrar en el nuevo Xpeng G6 es una experiencia relajante. La unidad de prueba venía con el interior en gris oscuro, un tono sufrido y elegante, aunque quizás algo sobrio comparado con la opción blanca.
Lo primero que llama la atención es la sensación de espacio. La ausencia de túnel de transmisión y el diseño del salpicadero, muy horizontal y bajo, crean una atmósfera diáfana. Pero la reina absoluta es la pantalla central táctil de 15 pulgadas.
Aquí es donde Xpeng demuestra que escucha a los conductores. A diferencia de Tesla, que te obliga a mirar al centro para todo, el G6 mantiene una pantalla de 10,2 pulgadas detrás del volante.
La pantalla situada detrás del volante del Xpeng G6 / Fotografía de Christian Collado
En ella tienes la velocidad, el consumo, las indicaciones del GPS y la visualización del entorno que captan las cámaras. Es nítida, se ve bien incluso con sol directo y, para mí, es un elemento de seguridad imprescindible que no debería desaparecer de ningún coche.
Los asientos delanteros son una maravilla. En esta versión vienen calefactados y ventilados de serie. La ventilación, en un país como España, es un regalo del cielo en verano. La posición de conducción es cómoda, alta (como buen SUV) pero bien integrada en el chasis.
El volante, sin embargo, requiere adaptación. Tiene una forma ligeramente ovalada (no llega a ser el "Yoke" de Tesla, pero tampoco es redondo). Los primeros kilómetros se hacen raros al maniobrar, aunque te acostumbras rápido. Lo bueno es que mantiene botones físicos (ruedas y botones) que son precisos y fáciles de usar sin mirar, algo que agradezco enormemente frente a los botones táctiles hápticos que otras marcas están imponiendo.
¿Tiene Android Auto y Apple CarPlay?
Sí, y funcionan de maravilla de forma inalámbrica. A pesar de que el sistema operativo propio del coche (Xmart OS) es excelente, rápido y muy similar a usar una tablet Android, Xpeng no ha cerrado la puerta a la integración con tu móvil. Es un punto muy a favor respecto a Tesla, que sigue sin ofrecerlo.
El techo de cristal panorámico es inmenso y viene de serie. Aporta una luz increíble al habitáculo y la sensación de amplitud se multiplica. El tintado es bueno y no he notado un calor excesivo en la cabeza, aunque en pleno agosto a las 3 de la tarde quizás eches de menos una cortinilla física (que no tiene).
¿Es complicado usar el sistema operativo de Xpeng?
Xmart OS es muy intuitivo. La interfaz se parece mucho a la de cualquier smartphone moderno. Tienes un dock inferior con las apps más usadas, widgets claros y un asistente de voz ("Hey XPENG") que entiende lenguaje natural y puede bajar las ventanillas, cambiar la temperatura o buscar una canción. No obstante, al concentrar casi todo en la pantalla (espejos, clima, modos de conducción), requiere un pequeño periodo de aprendizaje.
Mención especial merece el sistema de sonido. Xpeng firma un equipo de 18 altavoces (XOPERA) que suena escandalosamente bien. Los graves son profundos sin distorsionar, y la escena sonora es muy amplia, con altavoces incluso en el reposacabezas del conductor para las instrucciones del navegador o llamadas privadas. Ver una película en la pantalla central mientras cargas el coche, con este sonido envolvente, es una experiencia de cine.
Habitabilidad y Maletero: Un salón rodante
Los asientos traseros del Xpeng G6 2025 / Fotografía de Christian Collado
Si tienes familia, el Xpeng G6 es un candidato muy serio. Las plazas traseras son, sencillamente, enormes.
Gracias a una distancia entre ejes de 2,89 metros, el espacio para las piernas es de limusina. Incluso con el asiento del conductor ajustado para mi altura (1,83 m), detrás sobra espacio. Y lo que es más sorprendente: a pesar de la caída del techo coupé, la altura libre para la cabeza es muy buena. Recientemente he podido probar un BMW X2 de última generación, y en las plazas traseras tocaba el techo con la cabeza, algo que no sucede en este modelo. Además, los respaldos traseros se pueden reclinar eléctricamente hasta 12 niveles, permitiendo encontrar una postura perfecta para dormir en viajes largos.
El maletero cubica 571 litros. Es una cifra muy buena, superior a la de muchos rivales y muy aprovechable gracias a sus formas regulares. Tiene un doble fondo generoso donde guardar los cables de carga. Si abates los asientos, te vas a más de 1.300 litros de superficie casi plana.
¿El único "pero"? No tiene frunk (maletero delantero). Al abrir el capó, te encuentras con plásticos y componentes mecánicos. Es una pena, ya que en los coches eléctricos siempre viene bien ese hueco extra delante para dejar los cables sucios o una bolsa pequeña, pero con 571 litros detrás, tampoco es un drama.
Rendimiento y conducción: la razón sobre la emoción
Mitad trasera del Xpeng G6 2025 / Fotografía de Christian Collado
He probado la versión RWD Long Range. Esto significa: tracción trasera, un solo motor, 296 CV (218 kW) y 440 Nm de par.
Sobre el papel, hace el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. En la práctica, el coche se mueve con una soltura envidiable. La entrega de potencia es inmediata, como en todo eléctrico, lo que hace que adelantamientos e incorporaciones sean cuestión de un parpadeo. No te va a pegar la nuca al reposacabezas con violencia (para eso está la versión Performance de tracción total), pero corre más que suficiente para el 99% de los usuarios.
¿Merece la pena pagar más por la versión Performance con tracción total?
Depende de lo que busques. La versión Performance baja el 0-100 a unos impresionantes 4 segundos y te da tracción total (mayor seguridad en climas con mucha lluvia o nieve). Sin embargo, pierdes algo de autonomía y la suspensión puede resultar algo más seca. Para la gran mayoría de conductores, la versión RWD Long Range que he probado es la opción más equilibrada: tienes potencia de sobra, mejor autonomía y un precio más ajustado
Pero el Xpeng G6 no es un coche deportivo. No quiere serlo. Es un devorador de kilómetros.
La suspensión tiene un tarado tirando a blando. En autopista filtra los baches y las juntas de dilatación de forma magistral. Es un coche silencioso y refinado. Sin embargo, cuando llegan las curvas, esa suavidad se traduce en un balanceo de la carrocería más acusado que en un Tesla Model Y, que tiene una puesta a punto más firme y seca.
La dirección es precisa pero muy asistida, filtrando bastante lo que pasa bajo las ruedas. En ciudad es una delicia por lo suave que es, pero en carretera de montaña no transmite gran cosa. Tiene la potencia y la aceleración de un deportivo, pero el chasis y la suspensión de una berlina de lujo confortable.
¿Qué tal funcionan los asistentes a la conducción (ADAS)?
Muy bien. El sistema XPILOT se apoya en cámaras, radares y sensores ultrasónicos. El control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril son muy suaves, no dan "volantazos" bruscos como ocurría en sistemas antiguos. Además, la visualización en la pantalla de lo que ve el coche (detectando camiones, motos, peatones e incluso conos de obra) da mucha confianza.
Si buscas emociones fuertes al volante, este coche te dejará frío. Si buscas llegar a tu destino descansado después de 600 kilómetros, este coche te encantará..
Batería y carga: el verdadero "Game Changer"
Cargando el Xpeng G6 2025 / Fotografía de Christian Collado
Llegamos al punto donde el nuevo Xpeng G6 saca músculo y humilla a la competencia. La gran novedad de esta actualización es la incorporación de una nueva batería LFP de 80,8 kWh para esta versión Long Range (antes usaban química NMC).
Las baterías LFP (Litio-Ferrofosfato) tienen ventajas claras: son más seguras, aguantan mejor la degradación (puedes cargarlas al 100% a diario sin miedo) y no usan cobalto. Suelen pesar más, pero Xpeng ha optimizado el pack para que no penalice el rendimiento.
El G6 utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La mayoría de coches eléctricos del mercado (incluyendo los Tesla actuales) funcionan a 400V. ¿Qué significa esto? Eficiencia y, sobre todo, velocidad de carga.
Xpeng promete una potencia de pico de 451 kW. Es una barbaridad. Para ponerlo en contexto: un Tesla Model Y Gran Autonomía carga a un máximo de 250 kW.
¿Necesito un cargador especial en casa para aprovechar esa velocidad?
No. En casa cargarás a 7,4 kW o 11 kW (corriente alterna), como cualquier otro coche eléctrico. Tardarás unas 8-9 horas en llenarlo por completo. La ventaja de los 800V y los 450 kW la notarás únicamente cuando viajes y pares en cargadores ultra-rápidos públicos (Ionity, Zunder, Tesla Superchargers, etc.).
En mi prueba, acudí a un cargador de la red Wenea de 250 kW (por desgracia, no encontré uno de 400 kW libre cerca para ver el pico máximo teórico). Aun así, la experiencia fue brutal. El coche mantuvo una curva de carga planísima y altísima.
- Resultado real: pasé del 10% al 80% en poco más de 20 minutos.
- Promesa de marca: en un cargador capaz de dar toda la potencia, prometen ese mismo tramo en 12 minutos.
Es decir, paras, vas al baño, pides un café y, cuando te lo estás empezando a beber, el coche ya está listo para hacer otros 300 o 400 kilómetros. Esto sí es el futuro.
Autonomía real
La marca homologa 698 km en ciclo urbano y unos 535 km en combinado. En mi prueba de uso mixto (bastante autovía a 120 km/h, aire acondicionado puesto y conducción normal):
- He conseguido acercarme a los 490 - 500 km reales.
- El consumo medio se estabilizó en unos 16-17 kWh/100km, una cifra excelente para un coche de este tamaño y peso.
Conclusión: ¿vale la pena el Xpeng G6 2025?
Camara y sensor
El nuevo Xpeng G6 RWD Long Range tiene un precio de partida que ronda los 46.780 euros (sin contar ayudas del Plan MOVES). Por ese precio, te llevas un coche más equipado, con más autonomía real y con una tecnología de carga infinitamente superior a la de un Tesla Model Y de precio equivalente.
No es un coche que te compre el corazón. No tiene el tacto deportivo de un BMW i4 ni el aura de marca de un Mercedes. Es un coche que se compra con la cabeza (y con la calculadora).
Es práctico, está inmensamente bien equipado, se mueve con suavidad y silencio, y elimina de un plumazo el mayor miedo del coche eléctrico: las esperas cargando. Con esa potencia de carga, viajar en eléctrico es, por fin, comparable a viajar en gasolina en términos de tiempos de parada.
¿Es seguro comprar un coche chino? ¿Qué garantía tiene?
Xpeng ofrece una garantía estándar de 5 años o 120.000 km para el vehículo, y de 8 años o 160.000 km para la batería y el motor. Además, su red de distribución en España está gestionada por el Grupo Caetano, uno de los grupos de automoción más grandes y serios de la península, lo que garantiza recambios y servicio técnico. No es una marca que "acaba de llegar y no sabe nadie quién es".
Si eres capaz de superar los prejuicios de "marca nueva" y valoras la tecnología y la eficiencia por encima de la deportividad pura, este Xpeng G6 es, ahora mismo, una de las mejores compras (si no la mejor) de su segmento. En definitiva, Xpeng ha refinado su fórmula hasta casi la perfección. El G6 no es un coche para soñar, es un coche para vivir. Y se vive muy, muy bien dentro de él.