Xpeng sacude el mercado lanzando cuatro nuevos coches y confirma su nuevo rumbo: apuesta por la gasolina para lograr récords de autonomía
La marca china estrena versiones de autonomía extendida con motor de gasolina en dos modelos, recupera los paquetes de conducción inteligente de pago y sustituye los chips Nvidia por su propio silicio de IA
Xpeng acaba de actualizar cuatro de sus modelos principales —la berlina P7+ y los SUV G6, G7 y G9— con versiones de autonomía extendida que llevan motor de gasolina, un chip propio de IA para conducción inteligente y paquetes de asistencia a la conducción que vuelven a ser de pago. Y lo hace sin tocar los precios de partida en China.
La noticia nos llega desde CnEVPost, donde detallan que el P7+ y el G7 estrenan variantes EREV con motor térmico como generador de batería. El cambio de estrategia tiene sentido si entiendes el mercado chino: la autonomía todavía vende más que cualquier cifra de aceleración, y los fabricantes locales están lanzando eléctricos con tecnología puntera a precios demoledores que ponen contra las cuerdas a quien no sepa adaptarse rápido.
Gasolina, 1.550 km y carga ultrarrápida: el P7+ se transforma
Interior del Xpeng G9
El P7+ sigue ofreciendo sus versiones puramente eléctricas con autonomías CLTC de 615 y 725 km según batería. Pero ahora suma variantes EREV con un depósito de 45 litros que elevan la autonomía combinada hasta los 1.550 km en ciclo CLTC. El motor de gasolina funciona como generador que recarga la batería mientras conduces.
La versión eléctrica mantiene carga rápida 5C que llena del 0 al 80% en 12 minutos, una velocidad que solo alcanzan modelos chinos de última hornada como el Zeekr 007 o el Nio ET5. El motor trasero entrega 180 kW y completa el 0 a 100 km/h en 5,9 o 6,9 segundos según versión.
Los cuatro modelos actualizados llevan de serie el chip Turing de desarrollo propio con 750 TOPS de potencia de cálculo para funciones de conducción inteligente basadas en modelos de IA de extremo a extremo. El coche procesa datos de cámaras y sensores sin necesidad de mapas HD pregrabados, un enfoque similar al de Tesla pero con hardware enteramente chino.
Xpeng recupera los paquetes de conducción inteligente de pago Ultra SE y Ultra como actualización opcional sobre el hardware de serie. Había abandonado esta práctica en 2022, pero ahora vuelve a ella siguiendo el mismo modelo que Tesla, Mercedes y BMW: fabricar un solo hardware y monetizar el software mediante suscripciones. El problema es que otros fabricantes chinos ya están probando con alquileres obligatorios de batería que acaban encareciendo la propiedad a largo plazo.
El G7 replica la fórmula EREV del P7+ y mantiene dos versiones BEV —602 Max y 702 Max— eliminando la anterior 702 Ultra de tope de gama. El G6 se queda solo con tracción eléctrica a pesar de que Xpeng registró una posible versión EREV el pasado octubre. El G9 sigue exclusivamente con baterías en tres configuraciones con autonomías CLTC de 625, 680 y 725 km. Los precios se mantienen después de las bajadas del 11,56% en el G6 y del 5,72% en el G9 que aplicaron en marzo de 2025.
Xpeng asegura que el P7+ actualizado llegará a 36 países —la marca dice estar ya en 60 mercados—, lo que deja abierta la puerta a que estas versiones EREV acaben en Europa si la regulación de emisiones lo permite. De momento aquí solo venden el G9, el G6 y el P7 en sus variantes puramente eléctricas.
Los precios de salida en China no cambian: el P7+ arranca en 186.800 yuanes (unos 24.000 euros al cambio actual), el G6 desde 176.800 yuanes (aproximadamente 23.000 euros), el G7 desde 195.800 yuanes (alrededor de 25.500 euros) y el G9 desde 248.800 yuanes (cerca de 32.300 euros). Las cifras en euros son conversiones orientativas; Xpeng no ha confirmado tarifas europeas para estas versiones 2026.