El BYD Atto 3 se queda pequeño: cazan la versión "Max" de 4,7 metros que promete recuperar las ventas
BYD prepara un hermano mayor para su superventas eléctrico. Más espacio, más maletero y el objetivo de llenar el hueco que existe hasta llegar al gigantesco Tang
Si hay una marca que no conoce el significado de la palabra "frenar", esa es BYD. La firma china se ha convertido en la segunda marca de su país que más coches vende en España en este 2025 (solo por detrás de la incombustible MG), gracias en gran parte al éxito arrollador del BYD Seal U, que ya ha colocado más cerca de 12.000 unidades en nuestras carreteras.
Pero en BYD saben que para mantenerse en la cima hace falta cubrir todos los huecos. Y aunque el BYD Atto 3 (conocido como Yuan Plus en China) ha sido un éxito rotundo, para muchas familias se queda algo justo de tamaño. ¿La solución? Estirar el chasis.
Unas fotos espía tomadas en China han revelado la existencia del BYD Yuan Max (o Yuan L), un modelo que muy probablemente acabaremos viendo en Europa como el "Atto 3 Max" o "Atto 3 L". Y ojo, porque este coche tiene todo el sentido del mundo.
4,7 metros para reinar en el segmento D
Foto espía del BYD Yuan Max
Las imágenes muestran un vehículo con camuflaje azul, pero que no puede esconder sus rasgos más característicos: el frontal es clavado al del Atto 3 actual, y el volante luce el carácter chino "Yuan". Sin embargo, las dimensiones cuentan otra historia.
Según las filtraciones, este nuevo SUV se estira hasta los 4,73 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,71 metros. Para que te hagas una idea, el Atto 3 actual mide 4,45 metros. Estamos hablando de un estirón de casi 30 centímetros.
Esto es crucial. Cuando probé el BYD Tang, me pareció un coche espectacular, pero sus dimensiones y sus 7 plazas son excesivas para el día a día de muchos usuarios urbanos. Por otro lado, el Atto 3 es un SUV compacto ideal, pero su maletero no es el más generoso para viajar en familia. Este nuevo "Atto 3 Max" llega para ofrecer ese término medio perfecto, situándose en la liga del Seal U por tamaño, pero probablemente con un precio más ajustado.
Recuperando el trono de ventas
¿Por qué lanzar esto ahora? Los datos tienen la respuesta. Aunque BYD ha tenido un noviembre de récord con más de 480.000 coches vendidos a nivel global, las ventas de la familia Yuan (Atto 3) han caído un 15% respecto al año pasado.
El mercado pide más espacio por menos dinero, y este nuevo modelo parece ser la respuesta directa de BYD. Se espera que mantenga la estética "Dragon Face", añada manetas de las puertas enrasadas con la carrocería (a pesar de que en China planean vetar esta característica) y, lo más importante, ofrezca un precio competitivo que lo sitúe entre los compactos y los grandes buques insignia. Si BYD juega bien sus cartas y trae este modelo a España con la misma agresividad comercial que el Seal U, MG va a tener que mirar muy a menudo por el retrovisor.