Uno de cada diez coches vendidos en España ya es chino: MG, BYD y OMODA aprovechan que el español "mira el precio y no la marca"
Las marcas asiáticas conquistan nuestro mercado a una velocidad de vértigo. ¿La clave? Tecnología punta, precios de derribo y un consumidor que ha perdido la lealtad a los logos de siempre
Lo que empezó como una curiosidad exótica hace tres años se ha convertido en una realidad aplastante: los coches chinos han llegado para quedarse, y los conductores españoles los están recibiendo con los brazos abiertos.
Los datos no mienten. Al cierre de este año, casi el 10% de los coches vendidos en España ya llevan pasaporte chino. Para ser exactos, una cuota del 9,9% entre enero y noviembre. Esto significa que hemos pasado de verlos como "ese coche raro" a que prácticamente uno de cada diez vehículos que salen del concesionario sea de marcas como MG, BYD u OMODA.
El mercado español se ha convertido en la puerta de entrada perfecta para esta ofensiva asiática en Europa. ¿Por qué aquí y no en Alemania o Francia? La respuesta es sencilla y tiene mucho que ver con nuestro bolsillo: el comprador español es extremadamente sensible al precio y, a diferencia de otros vecinos europeos, tiene una menor lealtad a las marcas tradicionales. Si el coche es bueno, bonito, barato y tecnológico, nos da igual que ponga "Peugeot" o "JAECOO" en el capó.
El tridente chino: MG, BYD y OMODA
BYD Dolphin Surf, uno de los coches eléctricos más económicos que existen en el mercado español
Aunque ya operan 27 marcas chinas en nuestro país (sí, veintisiete), hay tres nombres propios que lideran este asalto:
- MG: la reina indiscutible. Con casi 42.000 unidades vendidas este año (un 53% más que el anterior), la marca del grupo SAIC juega con la nostalgia de su nombre británico pero con tecnología y capital chino para ofrecer productos imbatibles en calidad-precio.
- BYD: el gigante tecnológico. Ha multiplicado sus ventas por cinco, rozando las 22.400 unidades. Sus modelos eléctricos e híbridos, como el Seal U y el Dolphin, están convenciendo a quienes buscan tecnología punta.
- OMODA: la revelación. Perteneciente al grupo Chery, ha irrumpido con fuerza vendiendo más de 12.000 coches en su primer año completo, gracias a una estética SUV muy atractiva y un precio rompedor.
Solo estas tres marcas ya suman el 7,3% de todo el mercado español. Pero ojo, que por detrás vienen empujando fuerte otras como Ebro (marca española renacida con tecnología china) o JAECOO, marca hermana de OMODA.
2026: la invasión no ha hecho más que empezar
El Lepas L8 será uno de los primeros coches de la nueva marca de Chery en llegar a España
Si pensabas que esto había tocado techo, prepárate para 2026. La previsión es que la cuota de mercado chino se dispare hasta el 15%.
¿La razón? Una nueva oleada de marcas y modelos está a punto de desembarcar. Nombres que quizás hoy te suenen a chino (nunca mejor dicho) como Leapmotor (aliada con Stellantis), Denza (la marca premium de BYD), Changan o Lepas empezarán a verse por nuestras calles.
Además, la estrategia va a cambiar. Ya no solo quieren vendernos coches, quieren fabricarlos aquí. Ante los aranceles europeos, gigantes como BYD o MG están buscando localizaciones para levantar fábricas en Europa (otras, como Xpeng, ya han comenzado a fabricar dentro del viejo continente), y España se posiciona como la gran favorita gracias a nuestra experiencia industrial y costes competitivos.
La conclusión es clara: la industria del automóvil está cambiando de manos, y el conductor español, pragmático como pocos, está liderando el cambio con su cartera.