Si todavía pensabas que los coches chinos eran una moda pasajera en España, mira las cifras de noviembre: están arrasando

Llevo años escuchando la misma cantinela en cada presentación, en cada feria y en cada café con compañeros del sector: "Los coches chinos vienen, pero ya veremos si se quedan". "El comprador europeo es fiel a las marcas de siempre". "Es solo una cuestión de precio". Bueno, pues ha llegado el momento de dejar de especular y mirar los datos fríos. Porque lo que ha pasado este mes de noviembre en España no es una tendencia, es un terremoto.

Las cifras de matriculaciones acaban de salir del horno y confirman lo que muchos veníamos advirtiendo: el sorpasso ya no es una amenaza futura, es una realidad presente. Dos gigantes, BYD y el grupo OMODA & JAECOO, han cerrado un noviembre histórico que debería hacer saltar todas las alarmas en las oficinas de los fabricantes tradicionales europeos. Y no, no es solo porque sean baratos. Es porque están entendiendo al cliente español mejor que nadie.

BYD: el nuevo rey del enchufe

Empecemos por BYD. Si alguien tenía dudas sobre la aceptación del coche eléctrico en nuestro país, que mire hacia Shenzhen. La marca ha cerrado noviembre como líder absoluto en ventas de vehículos enchufables (eléctricos puros + híbridos enchufables) en España.

Hablamos de 2.932 unidades matriculadas en un solo mes. Para que os hagáis una idea de la magnitud, esto supone una cuota del 14,2% de todo el mercado enchufable. Es decir, casi 15 de cada 100 coches con enchufe que se venden en España ya llevan el logo de BYD.

Pero el dato que realmente llama la atención es el crecimiento acumulado. Respecto a 2024, BYD ha crecido un 452,5%. Leerlo asusta. No es un crecimiento orgánico, es una explosión. Y tienen un culpable claro: el BYD SEAL U. Este SUV se ha convertido en el coche enchufable más vendido de España en lo que va de año, rozando las 10.000 unidades.

¿La clave? Han sabido leer que, aunque el futuro es eléctrico (donde tienen el 21,5% de cuota, una barbaridad), el presente en España necesita transición. Su tecnología híbrida enchufable DM-i ha sido un jaque mate a la competencia, ofreciendo autonomías eléctricas reales que permiten usar el coche como un EV diario sin la ansiedad del viaje largo.

BYD Dolphin Surf, uno de los coches eléctricos más económicos que existen en el mercado español

OMODA y JAECOO: conquistando a la "gente real"

Si BYD domina la tecnología, OMODA y JAECOO están conquistando el corazón del mercado: el canal de particulares. Y esto, amigos, tiene mucho más mérito del que parece. Vender flotas a empresas es "fácil" si tienes precio; convencer a una familia para que se gaste sus ahorros en una marca que hace dos años no existía en tu país, es otra historia.

Noviembre ha sido su mes récord: 2.545 unidades matriculadas. Pero lo verdaderamente importante del informe, es que en el canal de particulares, su cuota de mercado se dispara al 4,3%.

Están haciendo algo muy inteligente: atacar el segmento C-SUV (el más competido) con una propuesta de valor imbatible. Tres de cada cuatro coches que venden ya están electrificados. Y modelos como el JAECOO 7 (con su versión PHEV liderando la carga) o el omnipresente OMODA 5 se han colado en el TOP 10 de ventas a particulares.

Lo que me llama la atención aquí es la velocidad. Han duplicado su cuota de mercado en apenas un año. Han pasado de ser unos desconocidos a matricular más de 21.000 coches en 2025. Su tecnología SHS (Super Hybrid System) no es un "parche" para cumplir normativas, es una arquitectura nativa que combina motores eléctricos y de combustión con una eficiencia que, sinceramente, deja en evidencia a algunos sistemas mild-hybrid europeos que cuestan 10.000 euros más.

Lo que estamos viendo este noviembre no es casualidad. Es el resultado de una estrategia tan agresiva como eficaz.

Por un lado, BYD ataca la vanguardia tecnológica, liderando la electrificación pura y dura con productos como el DOLPHIN o el SEAL, demostrando que pueden hacer coches tan buenos, si no mejores que los de Tesla o Volkswagen. Por otro, OMODA y JAECOO democratizan la tecnología híbrida y el diseño SUV para el gran público, ofreciendo ese "coche para todo" que las familias españolas necesitan, pero con una etiqueta Cero o ECO y un precio racional.

Entre las dos suman casi 5.500 coches vendidos en un mes. Si sumamos el resto de marcas del gigante asiático, la foto es clara: el mercado automovilístico español ha cambiado de bandera. Y si las marcas tradicionales no reaccionan rápido (y por rápido me refiero a ya), 2026 va a ser el año en el que dejemos de hablar de "coches chinos" para hablar, simplemente, de los coches más vendidos de España.

Mirando al horizonte, lo que se avecina es aún más interesante. Con BYD consolidándose como líder en tecnología enchufable y OMODA & JAECOO atacando ferozmente el segmento de volumen con sus nuevos híbridos, la presión sobre los fabricantes europeos va a ser asfixiante. Ya no es suficiente con tener historia; ahora hay que tener producto, tecnología y, sobre todo, precio.

El cliente español ha hablado alto y claro: le da igual el origen del coche si este cumple con sus expectativas. Noviembre ha sido el aviso definitivo. Diciembre promete ser la confirmación. Y 2026... bueno, 2026 será el año en el que el mapa de la automoción se redibuje por completo. Y, por lo que parece, el lápiz lo tienen en China.