Geely desembarca oficialmente en España: el gigante chino llega en la primera mitad de 2026 con un SUV eléctrico y un híbrido enchufable de 900 km de autonomía
La marca china del Grupo Geely aterriza con un eléctrico de 475 km de autonomía y un híbrido enchufable que alcanza los 943 km combinados
Geely Auto España ya tiene fecha: primera mitad de 2026 y los rumores apuntan a que fabricarán en Valencia. La marca china —matriz de Volvo, Polestar y Lynk & Co— arranca con dos modelos que cubren los flancos opuestos del mercado de electrificados: un SUV eléctrico puro y un híbrido enchufable de autonomía extendida. Los primeros acuerdos con concesionarios ya están cerrados y la red comercial empezará a desplegarse de forma progresiva antes del inicio de ventas.
La compañía aterriza respaldada por cifras globales contundentes: en 2025 vendió más de 3 millones de unidades —un 39% más que el año anterior—, de las cuales 1,68 millones fueron vehículos de nueva energía, lo que supone un crecimiento del 90% interanual. España se suma así a una oleada de desembarcos chinos que incluye a BYD, Omoda y Chery con estrategias comerciales similares: red propia, modelos electrificados y precios ajustados para competir con europeos y coreanos.
E5 eléctrico y Starray EM-i híbrido: 475 km puros o 943 km combinados
El Geely E5 es un SUV eléctrico de tamaño medio con motor de 160 kW que entrega 218 CV y dos configuraciones de batería Short Blade —tecnología propia basada en celdas LFP, las mismas que usa BYD—: 60,22 kWh y 68,79 kWh. La autonomía homologada alcanza los 475 km en ciclo WLTP, cifra que lo sitúa entre el BYD Atto 3 y el MG4 estándar en términos de capacidad real utilizable.
La carga rápida permite recuperar del 30% al 80% en 20 minutos, lo que en la práctica significa unos 200 km de autonomía en el tiempo que tardas en tomar un café. La química LFP privilegia estabilidad térmica y durabilidad frente a las NCM que montan la mayoría de europeos, lo que se traduce en menor degradación a largo plazo y menor riesgo de incendio por sobrecalentamiento.
El Starray EM-i es el híbrido enchufable de Geely, impulsado por tecnología EM-i que combina un motor de combustión desarrollado por Horse Powertrain —joint venture hispano-china entre Geely y Renault— con un propulsor eléctrico de 160 kW. La potencia combinada alcanza los 262 CV y ofrece dos opciones de batería: 18,4 kWh para uso urbano y 29,8 kWh para mayor autonomía eléctrica pura en ciudad.
La autonomía combinada llega hasta 943 km en ciclo WLTP, lo que permite cruzar la Península de punta a punta sin paradas técnicas alternando modo eléctrico en ciudad y térmico en autopista. Compite directamente con el BYD Seal U DM-i, que ofrece cifras similares pero con menor flexibilidad en opciones de batería y configuraciones de uso.
Tecnología compartida con Renault y baterías LFP frente a las NCM europeas
El motor térmico del Starray EM-i procede de Horse Powertrain, la joint venture entre Geely Group y Renault Group con sede en España. Esto significa que parte de la tecnología del híbrido comparte base ingenieril con propulsores que ya circulan en modelos de Renault, lo que facilita homologaciones, servicio posventa y disponibilidad de recambios en territorio nacional.
Ambos modelos comparten la plataforma Geely Auto Technology, que integra sistemas de asistencia a la conducción, conectividad avanzada y niveles de equipamiento completos de serie. Aunque la marca no especifica el nivel exacto de ADAS, el estándar en modelos chinos recientes apunta a nivel 2: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada autónoma de emergencia y reconocimiento de señales.
La batería Short Blade del E5 utiliza química de fosfato de hierro y litio, la misma tecnología que BYD ha popularizado en Europa por su mayor seguridad térmica. Frente a las baterías NCM —níquel, cobalto, manganeso— que usan Volkswagen, Hyundai o Kia, las LFP aguantan mejor los ciclos de carga rápida y tienen menos probabilidades de sufrir degradación acelerada después de los 100.000 km.
Geely no ha revelado precios oficiales, pero el precio en otros mercados europeos sugiere que el E5 podría arrancar entre 30.000 y 35.000 euros, mientras que el Starray EM-i rondaría los 35.000-40.000 euros según configuración. Eso los colocaría en el mismo rango que Omoda 5, Chery Tiggo 8 Pro o las versiones de acceso de Peugeot e-2008 y Volkswagen ID.3.
El E5 y el Starray EM-i no compiten solo en precio: también lo hacen en autonomía, capacidad de carga y tecnología de baterías. La presión sobre europeos y coreanos es evidente, y los próximos meses dirán si Geely replica el éxito de BYD o se queda en un intento más sin tracción real en las matriculaciones.