La mejor noticia para tu coche eléctrico: conducir con 'malos hábitos' alarga la vida de la batería
Un estudio de Stanford demuestra que la conducción real, con acelerones y frenazos, alarga la vida de la batería un 38% más que las pruebas de laboratorio
Durante años, los propietarios de coches eléctricos han conducido con miedo a dañar la batería. La recomendación general era clara: aceleración suave, frenadas progresivas y un pie delicado sobre el pedal. Todo esto para preservar una batería que puede costar 20.000 euros cambiar. Hasta ahora, conducir de forma agresiva se consideraba un error que acortaría su vida útil.
Un estudio de la Universidad de Stanford publicado en la revista Nature Energy demuestra lo contrario. Según se recoge en Arena EV, la conducción real del día a día, con acelerones y frenazos incluidos, extiende la vida útil de la batería hasta un 38% más que las condiciones de laboratorio.
Las pruebas de laboratorio no reflejan la realidad
Algunos de los resultados observados en el estudio
Las estimaciones anteriores sobre la duración de las baterías se basaban en ciclos constantes de carga y descarga. Pero nadie conduce así. Aceleras para incorporarte al tráfico, frenas ante un semáforo, dejas el coche en punto muerto bajando una cuesta. La conducción real está llena de pulsos de potencia y pausas cortas que, según el equipo de Stanford, benefician a la batería.
Los investigadores descubrieron que estos patrones dinámicos reducen el desgaste de las celdas. Las pruebas de laboratorio, con su carga y descarga constante, generaban placas de litio y acumulación de calor que degradaban la batería. En cambio, los microciclos de aceleración y frenado, junto con los momentos de reposo en semáforos, dan tiempo a la química para estabilizarse y sufrir menos daño.
Ese 38% de aumento en la vida útil se traduce en aproximadamente 313.820 kilómetros adicionales antes de que la batería llegue al umbral de fin de vida. Este umbral se define como mantener entre el 70 y el 80% de la carga original. Para ponerlo en perspectiva, son más de tres décimas de millón de kilómetros extra antes de necesitar un reemplazo.
Este dato cambia la ecuación económica del coche eléctrico. El miedo a gastar 20.000 euros en cambiar la batería antes de que el coche llegue al final de su vida útil pierde peso. Con estos números, la batería puede durar más que el propio vehículo para la mayoría de conductores. Un coche medio recorre unos 15.000 kilómetros al año en España.
El estudio explica que las pruebas de laboratorio sometían a las baterías a un estrés continuo que no existe en la conducción real. Las placas de litio y el calor acumulado eran resultado directo de esas condiciones artificiales. En el uso diario, esos breves momentos de reposo en un atasco o esperando permiten que la batería se recupere entre ciclos de carga y descarga de forma natural.
Baterías para coches eléctricos
Esto no significa que puedas tratar el coche como quieras. Los verdaderos enemigos de la batería siguen siendo el calor extremo y los estados de carga extremos. Dejar el coche al sol después de una carga rápida en verano sigue siendo mala idea, igual que CATL desarrolla baterías de sodio que funcionan hasta a -40°C. Mantener la batería al 100% durante días o dejarla bajo el 10% sí degrada las celdas rápidamente.
El consejo práctico es sencillo: conduce con normalidad. No hace falta cuidado especial con aceleraciones o frenadas. Lo importante es la carga diaria. Para el uso habitual, carga hasta el 80 o 90% y conecta el coche por la noche. Fabricantes como Chery ya trabajan en baterías de estado sólido con 600 Wh/kg que duplican la densidad actual. Evita los extremos de 0% y 100% salvo en viajes largos.
En viajes largos, aprovecha el sistema de gestión térmica del coche. Muchos modelos precondicionan la batería antes de llegar a un punto de carga rápida si lo programas en el navegador. Tras cargar, arranca en cuanto puedas en lugar de dejar el coche enchufado al 100%. Estos detalles sí marcan diferencia en la durabilidad a largo plazo de la batería, más que la forma de conducir.
El hallazgo de Stanford desmonta uno de los mitos más extendidos sobre los coches eléctricos. La conducción agresiva no mata la batería. De hecho, la conducción normal con sus parones y aceleraciones es más saludable que los ciclos perfectos de laboratorio. Puedes usar el coche con normalidad sin miedo a reducir su vida útil.