Tesla empezó a comercializar sus coches en el mayor mercado del mundo hace seis meses. Solo ha conseguido vender 100 coches
La marca de Elon Musk aterrizó en India con grandes expectativas, pero los precios prohibitivos, la poca infraestructura y un mercado eléctrico dominado por marcas locales están poniendo las cosas difíciles
Desembarcar en el mayor mercado del planeta no garantiza absolutamente nada, y la historia de Tesla en India lo está demostrando. Han pasado seis meses desde su llegada oficial y la empresa de coches de Elon Musk apenas ha logrado poco más de 100 coches vendidos. Un arranque sorprendentemente pobre si tenemos en cuenta que hablamos del país más poblado del mundo, con casi 1.500 millones de habitantes, que además se encuentra en pleno auge del vehículo eléctrico.
La entrada de Tesla en India venía cocinándose desde hace años, con negociaciones que avanzaban y retrocedían por culpa de los altísimos aranceles de importación. Todo cambió el pasado mes de marzo, cuando el Gobierno indio decidió eliminar dichas tasas para los vehículos eléctricos, un movimiento que abrió por fin la puerta a fabricantes extranjeros.
La reacción de Tesla fue rápida, moviendo ficha en cuestión de cuatro meses: en julio inauguró su primera sala de exposición en Bombay, el corazón financiero del país, y esta misma semana ha estrenado un Tesla Center más grande en Gurugram, a las afueras de Delhi.
Tesla desembarca en India y abre sus primeras tiendas… pero solo consigue colocar un centenar de coches
Sin embargo, la expectación inicial no se ha traducido en ventas. Es difícil justificar que una marca tan conocida haya vendido solo 100 coches en medio año, especialmente cuando India ha comercializado dos millones de vehículos eléctricos en 2025.
Es cierto que la mayoría son patinetes, pero incluso dentro del mercado de turismos eléctricos (donde llevan unas 160.000 unidades vendidas) Tesla está completamente fuera de juego. Sus rivales locales, Mahindra y Tata, llevan años jugando en casa; los fabricantes chinos crecen a un ritmo vertiginoso; y, por si fuera poco, las marcas alemanas de lujo (Mercedes, BMW y Audi) ya suman cerca de 4.000 unidades vendidas este año.
Precios desorbitados y pocos puntos de carga, los principales problemas
¿El principal problema? Los coches tienen un precio prohibitivo. El Model Y, que en Estados Unidos parte de los 40.000 dólares, llega a India por el equivalente a 67.000 dólares. Se trata de un coste imposible de asumir para la inmensa mayoría de los habitantes del país, donde los coches "premium" representan apenas el 1 % de todas las ventas automovilísticas.
A eso, se añade otro obstáculo importante: la infraestructura. Aunque hay anunciadas dos estaciones de carga más, a día de hoy la compañía de Musk solo tiene un Supercargador operativo en todo el país, una cifra que queda muy corta para un mercado de este tamaño.
Por si fuera poco, el arranque tampoco ha sido sencillo dentro de la propia compañía. Tesla perdió a su director de operaciones en India justo antes de la apertura de su primera tienda, un episodio que se suma a varias salidas relevantes de ejecutivos en los últimos meses. Todo esto en medio de un año donde las ventas globales de Tesla han caído en picado, algo que ya preocupa a inversores y analistas.