Volkswagen se rinde a la moda china: lanza un SUV de seis plazas con una batería inmensa y un motor térmico "por si acaso"

Volkswagen acaba de confirmar que su apuesta china pasa por rendirse a la evidencia: el mercado asiático no quiere solo coches eléctricos, quiere coches eléctricos con motor de gasolina de respaldo. El ID. Era 9X que acaban de homologar junto a SAIC mide más de 5,2 metros, tiene seis plazas y equipa hasta tres configuraciones mecánicas con baterías de 65,2 kWh. Un familiar electrificado de lujo que mira directamente al Aito M8 de Huawei.

La información procede de CarNewsChina, que ha accedido a las fichas del Ministerio de Industria chino tras la solicitud de licencia de ventas. El ID. Era 9X funciona como vehículo de autonomía extendida —el motor de 1.5 litros solo genera corriente para alimentar la batería, igual que hacen ya BYD o XPeng para superar los 2.000 km combinados—. Aquí Volkswagen promete más de 1.000 kilómetros según los datos del prototipo de Shanghái, aunque esa cifra todavía no aparece en la documentación oficial.

Más largo que un BMW X7 y tres versiones con el mismo generador

El ID. Era 9X mide 5.207 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.070 mm. Para hacerse una idea: 27 mm más largo que un BMW X7, aunque 25 mm más bajo. La batalla de tres metros garantiza espacio real en las tres filas de asientos, algo que Volkswagen necesita para competir con modelos como el XPeng X9 PowerX que ya ofrecen siete plazas y más de 1.600 km de autonomía. La versión homologada solicita configuración de seis plazas, lo que deja entrever que Volkswagen prioriza el confort de los pasajeros traseros antes que maximizar la capacidad.

El diseño elimina la parrilla convencional y la sustituye por una entrada de aire activa que solo se abre cuando el motor térmico necesita refrigeración. Hay un sensor LiDAR en el techo —lo que sugiere capacidades de conducción asistida avanzadas—, aunque la ficha técnica no aclara qué nivel de autonomía ni qué funciones concretas incluye. Los tiradores de puerta son retráctiles pero no ocultos, y ahí hay una razón práctica: China prohibirá los tiradores flush en 2027, así que Volkswagen ya ha anticipado el golpe.

Volkswagen equipa en todas las variantes un motor turbo de 1.5 litros con 105 kW fabricado por SAIC que solo actúa como generador. La versión de entrada monta un motor eléctrico de 220 kW en el eje trasero, alcanza 200 km/h y lleva una batería LFP de 51,1 kWh fabricada por el joint venture CATL–SAIC. Autonomía eléctrica declarada: 267 km. Peso en orden de marcha: 2.600 kg. Consumo con batería vacía: 5,95 litros cada 100 km.

La segunda variante mantiene el mismo motor eléctrico pero equipa batería ternaria NMC de 65,2 kWh. Resultado: 340 km de autonomía eléctrica, solo 20 kg más de peso y el mismo consumo de 5,95 l/100 km. La variante superior añade un segundo motor eléctrico para alcanzar 380 kW de potencia combinada y tracción total. El peso sube a 2.700 kg, la autonomía eléctrica baja ligeramente a 321 km y el consumo con batería descargada alcanza los 6,27 litros cada 100 km.

El ID. Era 9X llegará al mercado chino durante 2026, probablemente con debut en el Salón de Pekín que se celebra a finales de abril. Volkswagen lo ha desarrollado como producto específico para China, y por ahora no hay ni un solo indicio de que vaya a llegar a Europa, aunque ya existen plataformas de importación directa desde China que permiten comprar estos modelos antes de su llegada oficial.

Volkswagen y SAIC no han publicado precio oficial en yuanes ni en euros. El Aito M8 arranca en 319.800 yuanes —unos 39.200 euros al cambio actual—, así que es razonable esperar que el ID. Era 9X se mueva en una horquilla similar si quiere competir en el mismo segmento de familiares electrificados de lujo.