BYD estrena la tecnología que te permite hacer 2.100 km sin parar

BYD prepara el lanzamiento en China de una nueva generación de híbridos con los que quieren cambiar la forma en que funciona un enchufable. Los modelos Qin Plus, Qin L, Seal 05 y Seal 06 —este último se comercializa en España como BYD Seal 6— estrenarán antes de que acabe enero una arquitectura EREV con más de 250 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC y hasta 2.110 km de alcance total.

La información llega desde Híbridos y Eléctricos, y lo primero que hay que aclarar es qué significa exactamente un EREV. En estos híbridos de autonomía extendida, el motor de gasolina solo funciona como generador: produce electricidad para alimentar la batería, pero no mueve las ruedas. Eso lo hacen exclusivamente los motores eléctricos, lo que reduce las pérdidas mecánicas y mejora el consumo en ciudad.

Doblar la autonomía eléctrica con batería Blade ampliada

El Seal 6 DM-i ya ofrece más de 1.300 kilómetros de autonomía

El BYD Seal 6 DM-i que se vende hoy monta una batería de 19 kWh y homologa 105 km en WLTP. Los nuevos EREV superarán los 250 km en ciclo CLTC, lo que traducido a condiciones europeas rondaría los 180-200 km reales. Suficiente para que muchos usuarios pasen una semana entera sin quemar una gota de gasolina.

La batería responsable es una variante ampliada de la Blade LFP, la celda prismática que BYD usa en toda su gama electrificada. Fuentes chinas apuntan a una capacidad de 35-40 kWh brutos. La química LFP tiene ventajas claras frente a las baterías NMC: aguanta más ciclos de carga y degrada menos con el tiempo, algo que se nota a medio plazo.

La marca también confirma que esta batería permitirá recargar del 10 al 80% en unos 20 minutos. Los híbridos enchufables actuales de BYD apenas superan los 18-20 kW en corriente continua, lo que los hace poco prácticos en viajes largos si quieres depender de la batería. Con esta velocidad de carga, una parada rápida basta para recuperar el 70% de la autonomía eléctrica.

Sumando batería y depósito llenos, BYD anuncia más de 2.110 km de alcance combinado en ciclo CLTC. Aplicando un descuento conservador del 20-25% para ajustar a condiciones europeas, la autonomía real seguiría superando los 1.600-1.700 km, muy por encima de cualquier PHEV tradicional del mercado.

BYD lleva meses dominando el segmento de híbridos enchufables. Más del 50% de los PHEV vendidos en China llevan su sello, y en España el Seal U DM-i fue el híbrido enchufable más vendido durante 2025, con casi 12.000 unidades matriculadas. En un mercado cada vez más dominado por fabricantes chinos, esta arquitectura EREV refuerza esa posición: suficiente autonomía eléctrica para el día a día, con la flexibilidad del motor térmico para viajes largos sin ansiedad de autonomía.

Ahora bien, BYD no ha confirmado si estos EREV llegarán al mercado europeo tal cual. La arquitectura de autonomía extendida gana tracción en China, donde las ayudas a los vehículos NEV favorecen este tipo de propulsiones. En Europa las normativas son distintas y las cifras CLTC tendrían que traducirse a WLTP, lo que rebajaría las autonomías anunciadas.

Mientras tanto, BYD sigue ampliando su catálogo PHEV en España. El Atto 2 DM-i llegará en breve como el híbrido enchufable más asequible de la marca aquí. La versión familiar del Seal 6 DM-i Touring, presentada en agosto, ya homologa 1.505 km de autonomía combinada. Los nuevos EREV elevan el listón, aunque de momento solo llegarán a China.