Cuesta lo que un utilitario, pero lleva IA y alerón móvil: así es el nuevo MG7 que quiere romper el mercado

SAIC acaba de presentar en China el MG7 2026, un restyling anual del coupé de cinco puertas que deja intactos los motores turbo de 1,5 y 2,0 litros pero renueva por completo el software: estrena un modelo de lenguaje de IA integrado en el cockpit y el sistema de conducción asistida NGP con 22 funciones avanzadas.

La noticia nos llega desde CarNewsChina, donde se detalla que el fabricante chino ha concentrado toda la inversión en renovar la electrónica del habitáculo y los sistemas de asistencia a la conducción, sin tocar ni un tornillo de la arquitectura o los grupos motopropulsores. Es el manual de operaciones de los fabricantes asiáticos: iterar cada año sobre el software sin tocar el precio de acceso.

Cockpit con IA y 23 sensores para el NGP

El modelo de lenguaje de IA del MG7 2026 mejora la respuesta a comandos de voz y amplía el número de funciones que puedes activar sin tocar la pantalla. SAIC no especifica proveedor, número de parámetros del modelo ni capacidades concretas más allá del comunicado oficial. El sistema multimedia online ya estaba en la generación anterior; ahora entiende mejor lo que dices.

El cambio real está en el sistema de conducción asistida NGP (Navigation Guided Pilot), que se apoya en 23 componentes de percepción —sensores, cámaras y radares cuyo desglose técnico SAIC no facilita— y un algoritmo de asistencia que la marca ha desarrollado internamente. Incluye 22 funciones de asistencia de alto nivel como ISC, ALC, ACC y AEB.

La marca no aclara el nivel de automatización SAE del NGP, si todas las funciones están operativas desde el primer día o si algunas dependen de mapas HD actualizados. Tampoco revela si hay que pagar una suscripción para acceder a ellas. En otros modelos premium, la IA ya analiza la carretera en tiempo real para decidir por qué carril circular; aquí SAIC se limita a enumerar funciones sin entrar en el detalle operativo.

Tampoco se especifica si el NGP funciona en autovías y ciudad o solo en entornos controlados, ni si hay límites de velocidad para activar las 22 funciones. Es el tipo de información que marca la diferencia entre algo útil en el día a día y algo que solo funciona en situaciones muy concretas, como ya sucede con otros sistemas ADAS chinos.

La doble pantalla conectada del salpicadero se mantiene respecto a la versión anterior, con funciones online para entretenimiento y navegación integradas. Otros fabricantes ya integran modelos generativos como Gemini para asistencia conversacional avanzada; SAIC apuesta por desarrollar su propio modelo de lenguaje sin revelar si es completamente interno o si licencia tecnología de terceros.

El diseño exterior repite la silueta fastback con doble línea de cintura lateral que ensancha visualmente el paso de rueda trasero, cuatro salidas de escape con válvulas manuales y un alerón trasero eléctrico de tres etapas integrado en el portón. El maletero entrega 375 litros que puedes ampliar abatiendo la segunda fila de asientos.

Motores turbo de hasta 261 CV sin cambios

La gama mecánica del MG7 2026 repite punto por punto la del modelo anterior: motor turbo 1.5T de 188 CV y 300 Nm con cambio de doble embrague húmedo de siete velocidades, y motor 2.0T de 261 CV y 405 Nm con automático de nueve relaciones. Las versiones más equipadas añaden suspensión de control electrónico ajustable (mCDC) y diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-LSD).

El restyling es únicamente de software y sistemas de asistencia, sin actualización de rendimiento, consumos homologados ni emisiones. Tiene sentido para mantener el precio agresivo en China sin reabrir la homologación completa de los grupos motopropulsores, pero deja sobre la mesa la ausencia de opciones híbridas o electrificadas en toda la gama, algo que sus rivales directos ya empiezan a incorporar.

SAIC comercializa cuatro variantes del MG7 2026 en China, donde el coche ya está disponible desde el 6 de enero. Las marcas chinas ya representan uno de cada diez coches vendidos en España aprovechando que el comprador español mira el precio antes que el origen, pero de momento no hay calendario oficial para Europa ni precios confirmados por parte de SAIC o MG Motor Europe.

El rango de precios oficiales va de 116.900 a 154.900 yuanes (16.700 a 22.100 dólares según la conversión que publica la fuente). Al cambio actual, el modelo de acceso equivale a unos 14.300 euros y el tope de gama a unos 18.950 euros. Si el MG7 2026 llega a nuestro mercado, posiblemente veríamos un precio cercano a los 30.000 euros según estimaciones no oficiales.