El rival del Tesla Model 3 que ha vendido 200.000 coches en un año se actualiza justo antes de venir a Europa
El sedán eléctrico compacto de Xpeng suma tres baterías LFP y hasta 12 combinaciones de autonomía, de 485 a 640 km CLTC, manteniendo su motor de 160 kW y un precio que en China es casi la mitad que el del Tesla Model 3
Xpeng ha registrado ante el MIIT una actualización del Mona M03, el sedán eléctrico compacto que en China compite directamente con el Tesla Model 3 en precio y autonomía. La versión renovada llega con 12 rangos de autonomía CLTC, desde 485 hasta 640 kilómetros, gracias a tres configuraciones de batería LFP. El modelo original, lanzado en agosto de 2024, ya supera las 200.000 unidades vendidas en apenas 14 meses, cifras que lo sitúan como uno de los eléctricos económicos más exitosos del mercado chino.
La noticia nos llega desde Car News China, donde nos cuentan que el fabricante chino conserva el motor de 160 kW con una potencia de 215 CV y añade solo 5 milímetros de longitud total. Xpeng ha metido baterías más densas y ha afinado el software de gestión energética sin tocar el motor ni el chasis. La apuesta es clara: plantar cara al Model 3 con más opciones de autonomía y un precio que en China es casi la mitad.
Tres baterías contra una sola estrategia de Tesla
Las 12 autonomías salen de combinar tres baterías con ruedas de distinto tamaño y ajustes de software. La de 51,8 kWh te da entre 485 y 540 km según la versión —suficiente para ir de Madrid a Valencia y volver sin cargar—, la de 61,6 kWh sube hasta 610 km —Madrid-Sevilla de una tacada— y la nueva de 62,2 kWh alcanza 640 km —Madrid-Barcelona sin paradas—. El Tesla Model 3 de acceso, con batería LFP, homologa una autonomía de 554 kilómetros.
El motor sigue siendo el mismo: 160 kW con velocidad punta de 170 km/h. Esto no es un coche para adelantar en autovía, es un coche para llegar lejos gastando poco. Las medidas son parecidas a las del Model 3: 4,78 metros de largo —como un SEAT León—, 1,89 de ancho y batalla de 2,81 metros. Esos 5 milímetros extra vienen del paragolpes, nada que notes al sentarte dentro.
Según Xpeng y los datos del MIIT, el Mona M03 es "el sedán eléctrico del segmento A más vendido en China". Compite contra el Leapmotor C01 de Stellantis, que ronda los 11.200 euros al cambio con 600 km de autonomía, o el MG4 Anxin, que se vende a 12.500 euros con chip Snapdragon. Todos pelean por lo mismo: quitarle cuota de mercado a Tesla sin tocar los 15.000 euros.
Xpeng ya confirmó que llegará a Europa en 2026 con la versión SUV del Mona, pero este sedán actualizado no tiene fecha fuera de China. La táctica es clara: acumular ventas en casa antes de lidiar con homologaciones europeas y aranceles del 45% que disparan el precio. La guerra contra Tesla se libra vendiendo coches eléctricos por debajo de 20.000 euros sin recortar autonomía.
El Mona M03 renovado suma opciones de batería sin tocar el motor ni encarecer el coche. Xpeng lo vende en China desde 119.800 RMB —unos 14.500 euros al cambio—. Si acaba llegando a Europa el precio será bastante mayor; para hacerte una idea: 640 km con baterías LFP por ese dinero es algo que en Europa no consigues por menos de 25.000 euros, y el Model 3 te pide más de 40.000.