JAECOO 5 EV, análisis: el 'Evoque' de 20.000 euros que conquista la ciudad pero sufre cuando sale de ella

Hay coches que se compran con la calculadora en la mano y coches que se compran con el corazón. Y luego está el JAECOO 5. La marca hermana de OMODA ha aterrizado en España con una estrategia clarísima: ofrecer un diseño que parece costar el doble de lo que realmente pagas.

Hace unos meses, cuando probé la versión híbrida (SHS) del JAECOO 7, lo bauticé como "el Range Rover del pueblo". Y lo mantengo. Pero hoy no estamos aquí para hablar de pistones ni de depósitos de gasolina. Hoy tengo entre manos el JAECOO 5 EV, la variante 100% eléctrica que promete llevar esa estética aventurera al mundo de las cero emisiones.

He pasado una semana conviviendo con este SUV compacto. ¿El resultado? Una mezcla de sorpresas agradables y dosis de realidad. Si estás buscando un eléctrico barato, bonito y aparente, este coche tiene mucho que decir. Pero si planeas cruzar la península con él, tenemos que tener una charla seria sobre aerodinámica y consumo.

79Sobre 100

• Precio del JAECOO 5 EV y dónde comprarlo
• Ficha Técnica del JAECOO 5 EV
• Diseño: la cuadratura del círculo (y del coche)
• Interior: luces, sombras y mucho 'Piano Black'
  • Pantallas y ergonomía
  • Espacio y habitabilidad
• Software y multimedia: la asignatura pendiente
• Conducción en ciudad: su hábitat natural
• Conducción en carretera: el choque con la realidad
• Carga: la promesa de los 150 kW
• Mejores alternativas al JAECOO 5 EV
  • 1. BYD Atto 2
  • 2. Renault 4 E-Tech
  • 3. MG ZS EV
• Conclusión: ¿vale la pena el JAECOO 5 EV?

Precio del JAECOO 5 EV y dónde comprarlo

En España, el JAECOO 5 tiene un precio de partida de 19.900 euros con ayudas y descuentos. El precio oficial de la versión "Pure", parte desde 33.500 euros.

Se puede adquirir a través de la red de concesionarios que la compañía tiene en nuestro país. También es posible solicitar ofertas personalizadas a través de la página web oficial de OMODA.

Ficha Técnica del JAECOO 5 EV

Diseño: la cuadratura del círculo (y del coche)

La parte trasera del JAECOO 5 EV recuerda irremediablemente a la de un Range Rover Evoque / Fotografía de Christian Collado

Si hay algo innegable es que el JAECOO 5 tiene presencia. En un mercado donde la mayoría de coches eléctricos parecen huevos alisados por el viento para arañar kilómetros de autonomía, JAECOO ha decidido que la estética va primero.

El coche es cuadrado. Muy cuadrado. Hereda los rasgos de su hermano mayor, el JAECOO 7, con una parrilla frontal imponente (aunque ciega en esta versión eléctrica) y unas líneas rectas que transmiten robustez. Es esa estética de "bloque" que tanto gusta ahora y que recuerda inevitablemente a los diseños británicos de Land Rover.

He probado la unidad en un color gris sólido, muy similar al famoso "Nardo Grey" de Audi pero un tono más claro. Y tengo que decir que es el color que mejor le sienta. Resalta los detalles del capó y contrasta con los detalles en negro de la parte frontal. Es un coche que se ve moderno, contundente y más caro de lo que es.

Detalle de la parte frontal del JAECOO 5 EV / Fotografía de Christian Collado

Sin embargo, esta decisión de diseño tiene un precio. Y ese precio se paga en la autopista. Un frontal tan vertical y una trasera tan abrupta son enemigos naturales del aire. Mientras lo miraba aparcado, pensaba: "esto va a tener problemas de resistencia aerodinámica". Y como veremos más adelante, no me equivocaba.

Interior: luces, sombras y mucho 'Piano Black'

Vista interior del JAECOO 5 EV / Fotografía de Christian Collado

Al abrir la puerta, nos encontramos con el ecosistema habitual del grupo Chery (matriz de OMODA y JAECOO). La primera impresión es buena: diseño limpio, tecnológico y aparente.

Pero en cuanto empiezas a tocar y a vivir con él, aparecen los "clásicos" de la marca.

El uso masivo de plástico negro piano en la consola central y los paneles de las puertas es, para mí, un error. Queda precioso en las fotos de prensa y en el concesionario antes de que nadie lo toque. En la vida real, a los 10 minutos está lleno de polvo, huellas y micro-arañazos. Es un imán para la suciedad que requiere llevar una gamuza en la guantera si eres un poco maniático de la limpieza.

Pantallas y ergonomía

La pantalla situada detrás del volante del JAECOO 5 EV / Fotografía de Christian Collado

El salpicadero está dominado por una enorme pantalla central vertical de 13,2 pulgadas. Se ve bien, tiene buen brillo y resolución. Detrás del volante, tenemos una segunda pantalla de 8,88 pulgadas para la instrumentación.

Aquí tengo sentimientos encontrados.

A nivel de hardware, cumple. Pero la ergonomía digital tiene margen de mejora. La pantalla de instrumentación está demasiado recargada. Intenta mostrar tanta información a la vez, con gráficos y símbolos pequeños, que a veces cuesta encontrar el dato que buscas de un vistazo rápido. Además, algunos iconos no son intuitivos y te encuentras preguntándote qué significa ese testigo amarillo que acaba de parpadear.

El volante, achatado por arriba y por abajo, tiene botones físicos. ¡Aleluya! Nada de paneles táctiles capacitivos que se pulsan por error. Aunque el tacto de los botones es un poco "plasticoso" y no tienen la precisión de un clic de un coche alemán, funcionan y cumplen su cometido. Mucho mejor que los botones capacitivos que he podido probar en coches como el Cupra Tavascan.

Un punto muy positivo que quiero destacar es la base de carga inalámbrica. Tiene 50 W de potencia (carga muy rápido para ser inalámbrica, siempre y cuando tengas un móvil compatible) y, lo más importante, tiene una salida de aire refrigerada. Esto evita que tu móvil se convierta en una tostada mientras usas Android Auto y lo cargas a la vez, un problema muy común en otros coches.

Espacio y habitabilidad

Maletero de 480 litros del JAECOO 5 EV / Fotografía de Christian Collado

Donde el JAECOO 5 EV sorprende es en el espacio. Al ser eléctrico y tener una plataforma dedicada, el suelo es plano. La forma cuadrada de la carrocería, que penaliza la aerodinámica, beneficia enormemente la habitabilidad.

El espacio para la cabeza en las plazas traseras es excelente, incluso para personas altas. La distancia para las rodillas es más que correcta para un coche de 4,38 metros. Da la sensación de ser un coche más grande por dentro de lo que es por fuera. El maletero de 480 litros es aprovechable, con formas regulares y un doble fondo para guardar los cables de carga, aunque la boca de carga queda un poco alta.

Software y multimedia: la asignatura pendiente

Pantalla central del JAECOO 5 EV / Fotografía de Christian Collado

Si el hardware del coche es convincente por su precio, el software es donde se notan las costuras. El sistema de infoentretenimiento de OMODA/JAECOO ha mejorado respecto a las primeras unidades que llegaron a España, pero sigue sin estar al nivel de fluidez y usabilidad de los líderes del mercado.

La interfaz a veces es confusa. Menús dentro de menús, traducciones al español que a veces suenan robóticas y una fluidez general que, sin ser desastrosa, tiene pequeños tirones o retardos al abrir aplicaciones pesadas.

La climatización se controla casi exclusivamente desde la pantalla. Aunque han dejado un acceso directo fijo en la parte inferior, sigo defendiendo que unos diales físicos son más seguros. Tener que desviar la mirada para ajustar la temperatura o la velocidad del ventilador nunca es la solución ideal.

Afortunadamente, el sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y la conexión es estable. Al final, el 90% del tiempo acabarás usando la interfaz de tu móvil, que se ve de maravilla en la pantalla vertical de 13 pulgadas, aprovechando muy bien el espacio para ver mapas y música a la vez.

Conducción en ciudad: su hábitat natural

En ciudad, el JAECOO 5 se comporta de manera excelente / Fotografía de Christian Collado

Arrancamos. Silencio. Suavidad.

El JAECOO 5 EV, como buen eléctrico, es una delicia en entorno urbano. Los 211 CV mueven el coche con una agilidad sorprendente. La respuesta al acelerador es inmediata, lo que te permite salir el primero de los semáforos o cambiar de carril con seguridad en las rotondas.

La suspensión tiene un tarado tirando a blando, muy enfocado al confort. Se traga los badenes, tapas de alcantarilla y adoquines sin transmitir sequedad a la espalda. La dirección es muy asistida, blandita, ideal para maniobrar con un dedo, aunque transmite cero información de lo que pasa bajo las ruedas. En ciudad, no importa. Lo que quieres es que sea cómodo, y lo es.

En este entorno, el consumo es razonable. La frenada regenerativa ayuda a recuperar energía en las paradas constantes y puedes ver cifras de 16 kWh/100 km, lo que te permitiría acercarte a los 400 km de autonomía reales en uso puramente urbano.

Conducción en carretera: el choque con la realidad

El JAECOO 5 EV cuenta con una batería de 61 kWh y 211 CV de potencia / Fotografía de Christian Collado

Pero entonces salimos a la autopista. Ponemos el control de crucero a 120 km/h. Y aquí es donde el JAECOO 5 EV muestra su otra cara.

La física es implacable. Tienes un coche con forma de ladrillo (diseño cuadrado, frontal alto) empujando una pared de aire. A partir de 100-110 km/h, el consumo se dispara de una forma que asusta.

Durante mi prueba en autovía, con climatizador activado y conducción normal, el ordenador de a bordo se estabilizó en unos 21-22 kWh/100 km.

Hagamos las cuentas. La batería tiene una capacidad útil de 61,1 kWh (es una química LFP, Litio Ferrofosfato, que es más duradera y segura, pero menos densa energéticamente).

Si consumes 22 kWh a los 100 km, tu autonomía real en viaje se queda en unos 270 - 280 kilómetros siendo optimistas y apurando hasta el 0%. En la práctica, significa que en un viaje largo tendrás que parar cada 200 o 220 kilómetros para cargar con tranquilidad.

Además, a altas velocidades, el aislamiento acústico sufre un poco. Se notan ruidos aerodinámicos provenientes de los espejos retrovisores (que son grandes) y de los pilares A. No es ensordecedor, pero te recuerda que no estás en un coche premium alemán.

La dinámica en curva también se ve afectada por esa suspensión blanda que tanto nos gustaba en ciudad. La carrocería balancea notablemente si entras un poco fuerte en una curva o en una rotonda. No es un coche inseguro, la electrónica (ESP) interviene rápido y la batería baja ayuda a la estabilidad, pero no te invita a conducir rápido. Te pide calma.

Carga: la promesa de los 150 kW

Un detalle curioso: el puerto de carga del JAECOO 5 EV se sitúa en la aleta lateral derecha de la parte frontal / Fotografía de Christian Collado

Llegamos al punto que más me ha frustrado durante la semana de prueba: la carga rápida.

La ficha técnica del JAECOO 5 EV promete una potencia de carga en corriente continua (CC) de hasta 150 kW. Sobre el papel, esto permitiría cargar del 10% al 80% en unos 30-35 minutos.

La realidad que yo he vivido ha sido distinta.

He probado el coche en tres cargadores ultra-rápidos diferentes: dos de Iberdrola / BP Pulse y uno de MOEVE (antigua Cepsa), todos ellos capaces de suministrar 150 kW o más. Llegué con la batería caliente (tras circular por autovía) y con porcentajes bajos (alrededor del 20-30%), las condiciones ideales para una carga rápida.

En ningún caso he visto la potencia de carga superar los 52 kW.

El coche se "clava" en esa cifra y mantiene una curva plana. Cargar a 50 kW significa que para llenar esa batería de 61 kWh necesitas más de una hora. En un viaje largo, esto es un problema.

No sé si se trata de una limitación de software de esta unidad de prensa concreta, un problema de comunicación entre el coche y esos cargadores específicos, o si la curva de carga real es mucho más conservadora de lo que anuncia la marca para proteger la batería LFP. Pero mi deber es contaros lo que he vivido: no contéis con cargas de 15 minutos. Contad con paradas de café largo y postre.

Mejores alternativas al JAECOO 5 EV

Si el JAECOO 5 EV te gusta pero tienes dudas, el mercado empieza a ofrecer rivales muy interesantes por precio y concepto:

1. BYD Atto 2

El gigante chino BYD ya ofrece en nuestro país el Atto 2, un rival muy digno para este JAECOO 5 EV:

• A favor: tecnología de batería Blade (LFP) de BYD, que es la referencia en el sector. Un software más pulido y una eficiencia mayor.
• En contra: el diseño es más "crossover urbano" y menos "todoterreno cuadrado" que el JAECOO.

2. Renault 4 E-Tech

La nostalgia hecha coche eléctrico.

• A favor: diseño retro espectacular, dimensiones compactas ideales para ciudad, tecnología de Google (Android Automotive) integrada en el sistema multimedia, que es infinitamente mejor.
• En contra: algo más pequeño por dentro y más caro a igualdad de equipamiento.

3. MG ZS EV

El rey actual de las ventas baratas.

• A favor: precio de derribo, maletero similar, una red de concesionarios ya muy establecida.
• En contra: es un modelo más veterano, el diseño está más visto y tecnológicamente se siente una generación por detrás en asistentes y pantallas.

Conclusión: ¿vale la pena el JAECOO 5 EV?

El JAECOO 5 EV cuenta con techo solar de serie / Fotografía de Christian Collado

El JAECOO 5 EV es un coche de contrastes. Es un producto que demuestra lo rápido que aprenden las marcas chinas en cuanto a diseño y calidad percibida, pero que también evidencia que la puesta a punto fina (eficiencia, software, gestión de carga) requiere tiempo y experiencia.

¿Vale la pena?

Si buscas un segundo coche para la familia, para moverte por ciudad y periferia, llevar a los niños al colegio, hacer la compra y hacer escapadas de fin de semana a no más de 150-200 km de casa... Sí, absolutamente. Por 19.900 euros (con todas las ayudas y descuentos vigentes a día de hoy, y teniendo en cuenta el Plan Auto+ 2026), no hay nada en el mercado que te dé este tamaño, esta presencia y este equipamiento. Es un chollo en toda regla. Tienes un coche pintón, cómodo y espacioso por el precio de un utilitario básico de gasolina.

Pero si buscas un coche único para todo, incluido viajar frecuentemente por autopista... tengo mis dudas.

El consumo en carretera es alto. La autonomía real a 120 km/h se queda corta para los estándares de 2026. Y mi experiencia con la velocidad de carga (estancada en 50 kW) hace que los viajes largos requieran paciencia.

JAECOO ha creado un producto muy honesto en su precio, pero que intenta engañar a la física con su diseño. Es un buen coche urbano disfrazado de aventurero. Si entiendes sus limitaciones y te mueves en su hábitat, lo disfrutarás mucho. Si le pides que sea un devorador de kilómetros, te frustrará.