Plan Auto+ 2026, guía completa: cuantía de las ayudas, nuevos límites de precio y por qué prioriza el "Made in Europe" frente a China
¿Qué cambia el Plan Auto+ 2026 respecto al Moves y por qué no todos los eléctricos cobrarán lo mismo?
El Plan Auto+ 2026 ya está aprobado y se convierte en el nuevo sistema estatal de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España, sustituyendo al Moves. El programa moviliza 400 millones de euros, se aplica con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026 y marca un giro claro respecto a los planes anteriores: las ayudas ya no son iguales para todos, ni dependen solo de que el coche sea eléctrico.
Auto+ introduce un sistema de cálculo que tiene en cuenta cuánto cuesta el vehículo, qué tecnología utiliza y dónde se fabrica, lo que da lugar a ayudas muy distintas según el modelo concreto. El resultado es un plan más selectivo, que premia determinados perfiles de coche y deja a otros con subvenciones sensiblemente más bajas o directamente fuera, dentro del marco del Plan Auto 2030.
Cuánto dinero da el Plan Auto+ y quién puede acceder
El nuevo Renault Twingo E-Tech, uno de los eléctricos europeos asequibles más recientes
En turismos, el Plan Auto+ anuncia ayudas de hasta 4.500 euros, aunque esa cifra no es automática ni general. Es el máximo teórico, reservado a una combinación muy concreta de características. En vehículos comerciales ligeros la ayuda puede llegar a 5.000 euros, mientras que en motocicletas eléctricas el tope es de 1.100 euros y en cuadriciclos de 1.500 euros.
Solo pueden acogerse al plan los vehículos con etiqueta Cero, es decir, eléctricos puros y híbridos enchufables. Quedan fuera todos los modelos ECO, los híbridos convencionales y los mild-hybrid. Además, cada particular solo puede recibir ayuda para un vehículo, mientras que empresas y autónomos tienen un límite de diez unidades, en un contexto de frenazo en las ventas de eléctricos en Europa.
A diferencia del Moves, el Plan Auto+ no incluye incentivos por achatarrar un coche antiguo ni ayudas para instalar puntos de recarga. El dinero se destina únicamente al vehículo, y la gestión pasa a depender directamente del Ministerio de Industria y Turismo, sin intermediación autonómica, frente a esquemas anteriores de ayudas públicas y descuentos privados.
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Los nuevos límites de precio: aquí empieza la criba
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El cambio más visible del Plan Auto+ está en el precio máximo de los turismos subvencionables. Para acceder a cualquier ayuda, el coche no puede superar los 45.000 euros sin impuestos. Si lo hace, queda automáticamente fuera del programa, aunque sea eléctrico y cumpla el resto de condiciones.
Por debajo de ese umbral, el precio sigue siendo decisivo. Los eléctricos más baratos, por debajo de 35.000 euros, reciben el mejor trato. Entre 35.000 y 45.000 euros la ayuda se reduce, y por encima desaparece. El mensaje es claro: el plan no busca subvencionar eléctricos caros, sino empujar la compra de modelos de precio contenido, como ya ocurre cuando se ajusta el precio final de algunos modelos.
En furgonetas eléctricas no existe límite de precio, y en motos el tope se sitúa en 10.000 euros, pero el grueso del impacto del plan se concentra en los turismos, donde se producen las mayores exclusiones y recortes.
Por qué Auto+ prioriza el “Made in Europe” frente a China
Los modelos de OMODA, que fabrica en Europa, podrán ebenficiarse del Plan Auto+ siempre y cuando se quieran comprar modelos por debajo de los 45.000 euros
El tercer pilar del Plan Auto+ es el más político y el que más condiciona la ayuda final. Una parte relevante de la subvención depende de dónde se fabrica el coche y dónde se ensambla la batería. Si el montaje final se realiza en la Unión Europea, el vehículo suma ayuda. Si además la batería se ensambla también en la UE, suma todavía más.
Cuando el coche se fabrica fuera de Europa —por ejemplo en China— o utiliza baterías ensambladas fuera de la UE, la ayuda se reduce de forma automática. No se trata de una evaluación técnica ni ambiental, sino de una decisión estratégica: vincular el dinero público a la industria europea del automóvil y de las baterías.
Esta lógica afecta incluso a modelos eléctricos populares. Un coche eléctrico relativamente asequible puede recibir una ayuda notablemente menor si se produce fuera de Europa, mientras que un modelo similar fabricado en Alemania, España u otro país comunitario puede acercarse mucho más al máximo anunciado.
El resultado práctico del plan
Geely es otro fabricante chino que también ha empezado a montar coches en Europa
Con todos estos criterios combinados, el perfil que mejor encaja en el Plan Auto+ es muy concreto: un eléctrico puro, de precio contenido, fabricado en la Unión Europea y con batería europea. Ese tipo de coche es el que puede llegar a los 4.500 euros completos.
En cuanto el vehículo se aleja de ese perfil —porque es híbrido enchufable, porque cuesta más, o porque se fabrica fuera de Europa— la ayuda se reduce. En algunos casos de forma moderada; en otros, hasta desaparecer por completo.
La consecuencia es que el Plan Auto+ no ofrece una respuesta rápida a la pregunta “¿cuánto me van a dar?”. Cada modelo tiene su propia combinación y obliga al comprador a hacer números antes incluso de entrar al concesionario. No es nada que no se hiciera ya antes de comprar un coche, pero parece que ahora va a ser más importante aún.