El Model Y tiene los días contados en China: por qué Xiaomi cree que su nuevo SUV va a superar a Tesla pese a llevar solo seis meses en el mercado
Xiaomi rompe la hegemonía de Tesla en China con el SU7 y prepara una ofensiva SUV para 2026, mientras el gigante tecnológico confirma su desembarco en el mercado europeo para el próximo año
Xiaomi ha demostrado en 2025 que el aura de invencibilidad de Tesla en China tenía fecha de caducidad. El éxito del SU7 no es solo una cuestión de volumen, sino de eficiencia financiera: la tecnológica ha logrado que su división de coches sea rentable en apenas 19 meses. Este hito precede a un objetivo mucho más ambicioso para 2026: colocar 550.000 vehículos en las carreteras y empezar a discutirle el trono al Model Y.
La noticia ha trascendido tras las publicaciones de Lei Jun en su perfil oficial de Weibo, de las que se han hecho eco medios como Frandroid. El directivo afirma que Tesla es poderosa, pero no imbatible, y las cifras de 2025 sostienen su discurso: el SU7 cerró el año con 258.154 unidades vendidas, superando con holgura las 200.361 del Tesla Model 3 en el mercado chino. Es el primer aviso serio de que una marca de móviles puede canibalizar las ventas del referente del sector.
El asalto al segmento SUV y la gestión del crecimiento
El siguiente examen para Xiaomi es el YU7, el SUV que ya se mide cara a cara con el coche más vendido del mundo. En solo seis meses de comercialización, este modelo ha logrado 153.673 matriculaciones en China. Aunque el Tesla Model Y mantiene el liderato con 425.337 unidades, la tendencia de octubre —donde el YU7 llegó a superar puntualmente al SUV de Elon Musk en ventas minoristas— sugiere un cambio de ciclo.
Esta competitividad se apoya en una hoja de ruta que ya prepara el lanzamiento de hasta tres nuevos coches eléctricos, incluyendo variantes con prolongador de autonomía para atacar el mercado donde la infraestructura de carga todavía es deficiente. Xiaomi no solo está fabricando coches; está ejecutando un despliegue de electrónica de consumo a escala masiva, aprovechando una base de usuarios que Tesla nunca ha tenido.
La ambición de la marca no se detiene en su mercado local, ya que ha confirmado oficialmente la llegada de sus coches a Europa para 2027. Este desembarco será el verdadero desafío para una infraestructura europea que todavía se apoya en el baluarte de los Supercargadores de Tesla. Para medir el calibre del pulso, basta analizar cómo el Xiaomi YU7 ha sido diseñado para neutralizar punto por punto las ventajas competitivas de su rival estadounidense.
Los informes de cierre de 2025 confirman que Xiaomi ya vende más coches que la marca de Musk en segmentos estratégicos del mercado chino. Sin embargo, para que esta inercia se mantenga, Xiaomi tendrá que demostrar que su servicio posventa y la durabilidad de sus baterías están a la altura de su software. El entusiasmo por el "gadget con ruedas" es un combustible potente, pero la fidelidad a largo plazo se gana en los talleres.
En China, un SU7 básico cuesta 229.900 yuanes —unos 28.200 euros—, un precio que destruye cualquier comparativa con fabricantes occidentales que aún luchan por bajar de la barrera de los 35.000 euros. Tesla se enfrenta a un enemigo que actualiza sus coches al ritmo de un smartphone. Mientras tanto, el hardware de la marca americana empieza a verse envejecido ante una Xiaomi que no tiene intención de mirar por el retrovisor.
A pesar de los números, la expansión global de Xiaomi tendrá que lidiar con un tablero político de aranceles y proteccionismo que no existe en Pekín. Por ahora, Tesla retiene el cetro del volumen global, pero se arriesga a un estancamiento peligroso si no refresca una gama que Xiaomi ya ha empezado a devorar mediante una integración vertical mucho más ágil.