La locura por el coche de Xiaomi no tiene freno: 100.000 pedidos del nuevo SU7 en dos semanas pese a ser más caro

El coche de Xiaomi ya no es un capricho para fans de la marca: es uno de los eléctricos más deseados de China. Y a juzgar por las cifras de venta de la nueva generación, la fiebre por el SU7 está muy lejos de apagarse. A pesar de que el modelo llega con una subida de precio respecto a su antecesor, lo que teóricamente debería enfriar la demanda, en la práctica está consiguiendo justo lo contrario: la nueva generación tiene casi 100.000 pedidos anticipados en apenas dos semanas.

Las reservas del Xiaomi SU7 2026 se abrieron oficialmente el pasado 7 de enero con un precio de salida de 229.900 yuanes (unos 28.000 euros o 34.000 dólares al cambio), es decir, 14.000 yuanes más que el SU7 anterior. Y aun así, el interés ha sido inmediato y masivo. En solo 15 días, Xiaomi ya rozaba esa barrera simbólica de las seis cifras en pedidos anticipados.

Tiendas desbordadas y miles de reservas en tiempo récord

Lo más llamativo es que no hablamos de estimaciones infladas. Personal de ventas de tiendas Xiaomi en ciudades como Pekín, Shanghái o Wuhan han confirmado que manejan entre 200 y más de 400 reservas por tienda, superando con facilidad el centenar incluso en concesionarios individuales. Con 477 tiendas operativas en China, las cuales se encuentran repartidas por todo el país, la propia compañía calcula que el total de pedidos acumulados ya se acerca a las 100.000 unidades.

Este éxito está teniendo, además, un efecto inmediato en la gama: el SU7 del año anterior está entrando en fase de liquidación de stock. Los concesionarios han dejado de aceptar configuraciones personalizadas para ese modelo y están vendiendo únicamente unidades ya fabricadas, mientras Xiaomi ajusta su producción para dar prioridad al nuevo SU7 y garantizar una transición fluida entre generaciones.

La marca ya sufrió problemas de largos tiempos de espera en modelos anteriores, como el Xiaomi YU7, que llegó a acumular retrasos de más de un año. Ahora, con el sistema de depósito anticipado, pretende medir mejor la demanda y ajustar la producción para evitar que vuelvan las listas de espera interminables.

Más caro, pero también más ambicioso: así es el nuevo Xiaomi SU7

Parte del tirón de este nuevo SU7 está en lo que ofrece: una larga lista de mejoras técnicas. La nueva generación ha reforzado el apartado de conducción inteligente, con 700 TOPS de potencia de cálculo, también ha incorporado radar láser de serie en todas las versiones y ahora apuesta por una plataforma eléctrica de alto voltaje basada en carburo de silicio (752 V y 897 V). Además, es una bestia de la autonomía: aguanta hasta 902 kilómetros sin parar bajo ciclo CLTC, una cifra muy atractiva para el consumidor chino, aunque luego la realidad sea algo más conservadora.

Pero la campaña de promoción también ha sido clave. El propio Lei Jun, CEO de Xiaomi, ha protagonizado varias retransmisiones en directo durante el mes de enero para impulsar el periodo de reservas, reforzando esa narrativa de producto aspiracional que la marca ha construido alrededor de su coche eléctrico.

Los números globales ayudan a entender por qué el mercado se toma cada vez más en serio a Xiaomi en esta división. En 2025, Xiaomi entregó 411.800 vehículos en total, superando su objetivo anual en un 17 %. Y para 2026 la meta es todavía más ambiciosa: 550.000 entregas, apoyándose tanto en este nuevo SU7 como en futuros lanzamientos, como el YU7 GT, aún no presentado oficialmente. Desde su debut en abril de 2024, el SU7 ya acumula cerca de 400.000 unidades vendidas, convirtiéndose en el pilar de la estrategia de automoción de la compañía.